La bicyclette à moteur solex

Enfin descendue du banc, elle a fait son premier petit tour.
Nous sommes passés de ceci :





À ceci, qui est bien plus rigolo :

Détails techniques :

Partie cycle :

Cadre double col  acier brasé sur douilles de la fin des années 20
Roues de 650B (35/584)
Freins à tambour avant et arrière
Sonnette rota à friction (modèle tourbillon)
Phare 80mm sur potence à contacteur intégré
Tachymètre compteur totalisateur O.S.
Gardes-boue nervurés aluminium, bavette de 330 adaptée
Selle cuir idéale
Dérailleur accessoire ( la démocratisation du dérailleur est postérieure de 20 ans à la fabrication du vélo),  3 vitesses.
Pompe à pneus en acier, sur colliers
Carter de chaîne accessoire sur colliers
Porte-bagages acier chromé, boîte à outils tubulaire tôle
Fourche vélosolex
Guidon monobloc d'origine, simplement adapté aux poignées inversées solex

Moteur :

Monocylindre 2 temps 49cc à 3 lumières, 2 transferts, puissance maxi environ 500 watts
Carter 1953 type ZM 10.450
Galet 45mm à moyeu moulé
Volant magnétique 8 watts type 660-1010, bobines SEV or, condensateur septuagénaire.
Cylindre tum80a cm6,5 (un peu rayé, un peu rouillé => un peu honné), piston un peu cassé ébavuré en conséquence, mais segments neufs !
Culasse type 3800 standard, soupape de décompression type 330
Carburateur 6LI, le plus petit de tous les carburateurs jamais produits pour un vélosolex de série.
Pompe à essence de 45cc (le plus faible débit de toutes les pompes jamais produites durant plus de 4 décennies)
Siège de membrane origine non serti (en 1953 le téton de carter n'existe pas encore), ce qui ne favorise pas le débit.
Relevage par levier articulé accessoire et verrou
Échappement solex 3300, strictement d'origine, déplié pour accompagner la roue de 650 mais non modifié

Couple maxi au banc : 4,6 (couple pouvant être fourni indéfiniment sans que le moteur ne perde de régime)
Vitesse maxi au banc : 38kmh
Vitesse maxi à vide : plus de 40kmh

Pour préserver le carter, j'ai bridé un peu la chose. Il ne prend pas tout ses tours et ne développe pas sa pleine puissance.




La bicyclette qui roule et monte toute seule, telle serait la plus proche définition de cette machine épatante.

La base : le moteur est un modeste 45cc refait tel qu'il l'aurait été en concession si il avait été reconditionné dans les années 70, quand la seule solution pour le refaire aurait été d'y monter un cylindre piston neuf du modèle du moment.
En effet, les stations services ont toujours remis les moteurs à neuf selon les désirs et les moyens du client,  mais exclusivement avec les pièces disponibles. Or l'obligation aux constructeurs de fournir les pièces d'un véhicule ne court que 10 ans,  soit jusque 1963....
De  nombreuses notes techniques concernant la modernisation d'un moteur ancien,  en voici un extrait choisi :




C'est donc tout simplement un 45cc reconditionné avec un cylindre-piston de moteur 3800, et les inévitables culasses, piston, bielle et échappement qui vont de concert.
Ni plus, ni moins.

Encore en rodage on ne peut tout savoir, mais ce moteur se montre pour le moment particulièrement souple, doux, coupleux, et silencieux.

Il reprend très très bas,  vers les 10 kmh, sitôt passé un inévitable engorgement,  léger mais perceptible,  du au carburateur qui n'est pas prévu pour le fonctionnement au ralenti et aux très bas régimes.  Le phénomène est toutefois moins marqué qu'avec un ensemble cylindre-piston d'origine 45cc.

Les montées en régime sont douces en étant franches. C'est particulièrement surprenant compte tenu du cylindre réputé creux lorsqu'il est monté sur un moteur 3800.

Les performances sont, malgré le mauvais état de ce cylindre qui est rayé et son carburateur bien plus petit (15% plus petit qu'un carburateur de 3800), très proches de celles d'un bon 2200 en pleine forme. Un poil supérieures peut-être.
Pour ménager le bas moteur,  bridage par carburation riche. Ça limite puissance et régime à des valeurs acceptables.

Les côtes sont avalées sans effort, et le secours du pédalage n'est que rarement nécessaire.

Les faux plats laissent le moteur atteindre,  si je n'y fais rien,  une vitesse réelle de 38kmh.
C'est particulièrement étonnant,  pour 2 raisons :
- Le pot de 3300 a été monté sur les premiers 3800, et très rapidement modifié pour donner le pot de 3800, qui n'est autre qu'un de 3300 sur lequel le tube a été raccourci pour juguler des problèmes de passage en 4 temps.
-Le carburateur type 6LI est tout de même 15% plus petit qu'un carburateur de 6,5LI ce qui n'est pas non plus, comme le pot, fait pour favoriser les hauts régimes.

Et pourtant ce moteur tourne vite et bien.

Plusieurs explications :

La pipe est une pipe de 1010 filetée pour recevoir le carburateur de 45cc. Volontairement,  la pipe n'a pas été mise à longueur pour correspondre à une pipe de 45cc.
Sensiblement plus longue,  elle favorise les bas régimes et peut expliquer pourquoi ce cylindre creux (cylindre à transferts ouverts de type cm6,5) sur un 3800 ne l'est pas sur ce bloc 45cc.

L'échancrure faite dans la jupe du piston pour stopper une fissure augmente le diagramme d'admission,  ce qui favorise les hauts régimes.

Nous avons donc en théorie des défauts ou aménagements qui favorisent les hauts et les bas régimes, potentiellement au détriment des mi-régimes : le moteur est devenu doux et linéaire. Pour mon plus grand bonheur.

Ça n'arrache pas les bras, ce n'est pas un tum80a classique et le galet n'est pas un 42mm
Mais ça fait son chemin tranquillement. Un peu comme un des premiers 1700, mais qui n'aurait pas d'embrayage et qui monterait les côtes presque aussi bien qu'un 3800, sur l'élan.

Commençons à garnir la boîte à outils